Elektroautos zuhause laden https://elektroauto-laden.net Wallboxen kaufen Wed, 05 Aug 2020 04:56:27 +0000 de-DE hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.2 https://elektroauto-laden.net/wp-content/uploads/cropped-Elektroauto-laden-scaled-2-32x32.jpg Elektroautos zuhause laden https://elektroauto-laden.net 32 32 Parkgebühren mit Strom aus der Batterie bezahlen – das testet Nissan https://elektroauto-laden.net/parkgebuehren-mit-strom-aus-der-batterie-bezahlen-das-testet-nissan/ https://elektroauto-laden.net/parkgebuehren-mit-strom-aus-der-batterie-bezahlen-das-testet-nissan/#respond Wed, 05 Aug 2020 04:50:45 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4487 Es scheint nun, dass die Fahrer überall für das Parken bezahlen müssen. Was aber, wenn die Fahrer nicht für das Parken bezahlt haben, sondern stattdessen für das Parken bezahlt werden? Genau das plant der Autohersteller Nissan. Der Autogigant Nissan –...
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Es scheint nun, dass die Fahrer überall für das Parken bezahlen müssen. Was aber, wenn die Fahrer nicht für das Parken bezahlt haben, sondern stattdessen für das Parken bezahlt werden? Genau das plant der Autohersteller Nissan.

Der Autogigant Nissan – in einer Kampagne, um zu demonstrieren, was die Branche als V2X bezeichnet (Abkürzung für bidirektionales Gleichstromladen – entweder Vehicle-to-Home oder Vehicle-to-Grid), bietet Nissan Besitzern von Elektrofahrzeugen an, die mit dem CHAdeMO-Ladeprotokoll ausgestattet sind Bezahlen Sie für das Parken, im Austausch für die Leistung, die Nissan aus den Autobatterien bezieht und an das Stromnetz zurücksendet.

In Wirklichkeit ist dies jedoch nur in Japan möglich, da es eines der wenigen Länder ist, in denen V2X-Systeme derzeit an das Stromnetz angeschlossen werden können, und das einzige Land, in dem ein großer Teil der Fahrzeuge über die erforderlichen Mittel verfügt CHAdeMO-Buchse. (Dies liegt daran, dass in Japan der CHAdeMO DC-Ladestandard entwickelt wurde.)

Allerdings verwenden nur noch Nissan und Mitsubishi CHAdeMO für das DC-Ladesystem – und die Zukunft für CHAdeMO ist düster, denn selbst Nissans nächster EV – der Nissan Ariya – wird außerhalb Japans nicht mit einer CHAdeMO-Buchse ausgestattet sein!

Elektroauto-Batterien zu Geld machen.

In Japan hat Nissan auch Vereinbarungen mit lokalen Regierungen getroffen, um Nissan Leaf-Elektroautos als mobile Batterien zu verwenden, die bei Naturkatastrophen Energie liefern können. (Die Vorbereitung auf Naturkatastrophen war übrigens der Haupttreiber für Japans Interesse und die frühe Entwicklung von V2G und des CHAdeMO DC-Ladesystems.) In einer weiteren Partnerschaft verwendet das Unternehmen auch gebrauchte EV-Batterien für die Stromversorgung von Straßenlaternen.

Während es für japanische EV-Besitzer ein wichtiges Schaufenster von V2X ist, ist es für den Rest von uns wahrscheinlich etwas unkonventionell, da die CCS V2X-Fähigkeit noch etwa 5 Jahre entfernt ist. Währenddessen bietet der Rest einer neuen Nissan-Ausstellung eine Reihe von Einblicken in einige der möglichen Zukunftsaussichten für Energie und Verkehr.

Das Café wird mit einem Batteriespeicher (in diesem Fall Nissan Leafs) betrieben, und der gesamte Pavillon ist so ausgelegt, dass er über Sonnenkollektoren und Wasserkraft mit emissionsfreiem Strom betrieben wird.

Besucher können die Formel E durch VR fahren und im neuen Nissan Ariya fahren. Vor dem Pavillon bietet der Mobility Hub eine Vielzahl von Dienstleistungen an, darunter EV-Carsharing und Leihfahrräder.

Quelle: https://thedriven.io/2020/08/03/nissan-trials-future-of-paid-parking-they-will-pay-you-to-draw-power-from-your-ev/

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Neue kobaltfreie Lithium-Ionen-Batterie senkt die Kosten, ohne die Leistung zu beeinträchtigen https://elektroauto-laden.net/neue-kobaltfreie-lithium-ionen-batterie-senkt-die-kosten-ohne-die-leistung-zu-beeintraechtigen/ https://elektroauto-laden.net/neue-kobaltfreie-lithium-ionen-batterie-senkt-die-kosten-ohne-die-leistung-zu-beeintraechtigen/#respond Mon, 03 Aug 2020 06:40:00 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4471 Seit Jahrzehnten suchen Forscher nach Möglichkeiten, Kobalt aus den Hochenergiebatterien, die elektronische Geräte antreiben, aufgrund seiner hohen Kosten und der menschenrechtlichen Auswirkungen des Bergbaus zu entfernen. Bisherige Versuche haben jedoch die Leistungsstandards von Batterien mit Kobalt nicht erfüllt. Forscher der...
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Seit Jahrzehnten suchen Forscher nach Möglichkeiten, Kobalt aus den Hochenergiebatterien, die elektronische Geräte antreiben, aufgrund seiner hohen Kosten und der menschenrechtlichen Auswirkungen des Bergbaus zu entfernen. Bisherige Versuche haben jedoch die Leistungsstandards von Batterien mit Kobalt nicht erfüllt.

Forscher der Cockrell School of Engineering an der University of Texas in Austin sagen, sie hätten den Code in eine kobaltfreie Hochenergie-Lithium-Ionen-Batterie geknackt. Dabei sei es ihnen gelungen, das Kobalt zu eliminieren und die Tür zu öffnen, um die Kosten für die Herstellung von Batterien zu senken und gleichzeitig die Kosten zu steigern Leistung in gewisser Weise. Das Team berichtete über eine neue Klasse von Kathoden. Die Elektrode in einer Batterie, in der sich normalerweise das gesamte Kobalt befindet -, die durch einen hohen Nickelgehalt verankert ist. Die Kathode in ihrer Studie besteht zu 89% aus Nickel. Mangan und Aluminium bilden die anderen Schlüsselelemente.

Mehr Nickel in einer Batterie bedeutet, dass sie mehr Energie speichern kann. Diese erhöhte Energiedichte kann mit jeder Ladung zu einer längeren Akkulaufzeit für ein Telefon oder einer größeren Reichweite für ein Elektrofahrzeug führen.

Die Ergebnisse wurden diesen Monat in der Zeitschrift Advanced Materials veröffentlicht. Das Papier wurde von Arumugam Manthiram geschrieben, Professor an der Walker-Abteilung für Maschinenbau und Direktor des Texas Materials Institute, Ph.D. Student Steven Lee und Ph.D. Absolvent Wangda Li.

Keine Kompromisse mehr Beim Bau von Autobatterien

In der Regel führt eine erhöhte Energiedichte zu Kompromissen. Wie z. B. einer kürzeren Lebensdauer – die Häufigkeit, mit der ein Akku geladen und entladen werden kann, bevor er an Effizienz verliert und nicht mehr vollständig aufgeladen werden kann. Das Eliminieren von Kobalt verlangsamt normalerweise die kinetische Reaktion einer Batterie und führt zu einer geringeren Ratenfähigkeit. Diese Ratenfähigkeit bedeutet wie schnell die Kathode geladen oder entladen werden kann. Die Forscher sagten jedoch, dass sie die Probleme mit der kurzen Zykluslebensdauer und der schlechten Geschwindigkeitsfähigkeit überwunden haben. wie? Indem sie eine optimale Kombination von Metallen gefunden und eine gleichmäßige Verteilung ihrer Ionen sichergestellt haben.

Die meisten Kathoden für Lithium-Ionen-Batterien verwenden Kombinationen von Metallionen wie Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) oder Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA). Kathoden können ungefähr die Hälfte der Materialkosten für die gesamte Batterie ausmachen. Dabei ist Kobalt das teuerste Element. Mit einem Preis von ungefähr 24.200 Euro pro Tonne ist es teurer als Nickel, Mangan und Aluminium zusammen und macht 10% bis 30% der meisten Lithium-Ionen-Batteriekathoden aus.

„Kobalt ist die am wenigsten verbreitete und teuerste Komponente in Batteriekathoden“, sagte Manthiram. „Und wir beseitigen es vollständig.“

Labor Kobald Batterie
Bildnachweis: Photo by Bill Oxford on Unsplash

Elektroauto-Batterie bald ohne Kobald?

Der Schlüssel zum Durchbruch der Forscher liegt auf atomarer Ebene. Während der Synthese konnten sie sicherstellen, dass die Ionen der verschiedenen Metalle gleichmäßig über die Kristallstruktur in der Kathode verteilt blieben. Wenn sich diese Ionen zusammenballen, verschlechtert sich die Leistung und dieses Problem hat frühere kobaltfreie Hochenergiebatterien geplagt, sagte Manthiram. Durch die gleichmäßige Verteilung der Ionen konnten die Forscher Leistungsverluste vermeiden.

„Unser Ziel ist es, nur reichlich vorhandene und erschwingliche Metalle zu verwenden, um Kobalt zu ersetzen und gleichzeitig die Leistung und Sicherheit zu gewährleisten“, sagte Li, „und industrielle Syntheseverfahren zu nutzen, die sofort skalierbar sind.“

Manthiram, Li und der ehemalige Postdoktorand Evan Erickson arbeiteten mit dem Office of Technology Commercialization von UT zusammen, um ein Startup namens TexPower zu gründen, um die Technologie auf den Markt zu bringen. Die Forscher haben Zuschüsse vom US-Energieministerium erhalten, das versucht hat, die Abhängigkeit von Importen für wichtige Batteriematerialien zu verringern.

Die Industrie hat den kobaltfreien Schub vorangetrieben – vor allem die Bemühungen von Tesla, das Material aus den Batterien zu entfernen, die die Elektrofahrzeuge antreiben. Angesichts der Tatsache, dass große Regierungsorganisationen und private Unternehmen sich darauf konzentrieren, die Abhängigkeit von Kobalt zu verringern, ist es keine Überraschung, dass dieses Streben wettbewerbsfähig geworden ist. Die Forscher sagten, sie hätten Probleme vermieden, die andere Versuche von kobaltfreien Hochenergiebatterien behinderten, mit Innovationen bei der richtigen Materialkombination und der präzisen Kontrolle ihrer Verteilung.

„Wir erhöhen die Energiedichte und senken die Kosten, ohne die Lebensdauer des Zyklus zu beeinträchtigen“, sagte Manthiram. „Dies bedeutet längere Fahrstrecken für Elektrofahrzeuge und eine längere Akkulaufzeit für Laptops und Mobiltelefone.“

Quelle: https://news.utexas.edu/2020/07/14/new-cobalt-free-lithium-ion-battery-reduces-costs-without-sacrificing-performance/

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China holt auf: GAC plant 1000-km-Reichweite-Batterie https://elektroauto-laden.net/china-holt-auf-gac-plant-1000-km-reichweite-batterie/ https://elektroauto-laden.net/china-holt-auf-gac-plant-1000-km-reichweite-batterie/#respond Fri, 31 Jul 2020 05:03:44 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4423 Der chinesische Automobilhersteller GAC Group gab am Dienstag bekannt, dass er mithilfe einer neuen Siliziumanoden-Materialtechnologie eine Energiedichte von 275 Wattstunden pro Kilogramm quadratischer Hartschalenzellen erreicht hat, sodass Elektrofahrzeuge mit solchen Batterien eine Reichweite von mehr als 1.000 haben können Kilometer....
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Der chinesische Automobilhersteller GAC Group gab am Dienstag bekannt, dass er mithilfe einer neuen Siliziumanoden-Materialtechnologie eine Energiedichte von 275 Wattstunden pro Kilogramm quadratischer Hartschalenzellen erreicht hat, sodass Elektrofahrzeuge mit solchen Batterien eine Reichweite von mehr als 1.000 haben können Kilometer.

Bei seiner Veranstaltung zum Technologietag am 28. Juli gab das Unternehmen bekannt, die Technologie für die nächste Generation von Power-Batteriezellen beherrscht zu haben.

Dies umfasst einzigartige Kerntechnologien in den Bereichen Batteriematerialien, Zellendesign, Produktionsprozess, Herstellungsausrüstung, Qualitätskontrolle und anderen Bereichen und wird das weltweit erste Mal sein, dass neue Siliziumanodenmaterialien auf Batteriezellenprodukte mit großer Leistung angewendet werden, sagte Mei Untong , Leiter der Abteilung für Batterieforschung und -entwicklung am New Energy Technology Center des GAC Group Research Institute.

Dies ermöglicht dem Elektrofahrzeug nicht nur eine Reichweite von mehr als 1.000 km, sondern bietet auch geringere Kosten und eine bessere Sicherheit.

Neben dem Sortiment hat die GAC Group auch einen neuen Durchbruch bei der Ladegeschwindigkeit des Akkus erzielt.

Batterie laden
Bildnachweis: Photo by Thomas Kelley on Unsplash

Die GAC Group erforscht seit 2014 die großtechnische Herstellung von Graphen und verfügt bereits über unabhängige Rechte an geistigem Eigentum für die 3DG-Technologie zur Herstellung von Graphen.

Das Unternehmen verwendet das Graphenmaterial auch in einer Vielzahl von Anwendungen, darunter schnell aufladende Lithium-Ionen-Batterien, Superkondensatoren, Lithium-Schwefel-Batterien und leichte Körpermaterialien.

Das Unternehmen behauptet, dass seine 3DG-Herstellungsmethode einfach, stabil und effizient ist und das resultierende mehrstufige 3D-Porenstruktur-Graphen Kostendefekte effektiv überwinden kann, wobei die Produktions- und Herstellungskosten bis zu 1/10 derjenigen herkömmlicher Herstellungsverfahren betragen.

Basierend auf der hervorragenden elektrischen Leitfähigkeit und der speziellen 3D-Struktur von Graphen hat die GAC Group einen superschnell aufladbaren Akku entwickelt, der in 8 Minuten zu 80% aufgeladen werden kann. Es kann in 10 Minuten aufgeladen werden und hat eine Reichweite von 200-300 km.

Derzeit hat die GAC Group bereits eine vorläufige Validierung der Graphen-Technologie auf mehreren Ebenen durchgeführt, von der Zelle über das Modul bis zum gesamten Fahrzeug. Die GAC Group sagt, dass nach Abschluss der Massenproduktionstests an Bord eine neue Ära der Elektrofahrzeuge beginnen wird.

Quelle: https://cntechpost.com/2020/07/29/chinese-auto-maker-gac-says-its-technology-allows-evs-to-exceed-1000-km-range/

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Audi testet neue bidirektionale Aufladung von Elektroautos zur Speicherung von Sonnenenergie https://elektroauto-laden.net/audi-testet-neue-bidirektionale-aufladung-von-elektroautos-zur-speicherung-von-sonnenenergie/ https://elektroauto-laden.net/audi-testet-neue-bidirektionale-aufladung-von-elektroautos-zur-speicherung-von-sonnenenergie/#respond Wed, 29 Jul 2020 11:53:00 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4357 Bildnachweis: Audi AG Bidirektionales Laden bedeutet Photopholtaik-Strom zwischenzuspeichern großes Potential möglich für Energiewende durch intelligente Nutzung von E-Autos daraus resultierende Kostenoptimierung und Eigenstromversorgung ermöglichen finanzielle Anreize Audi gab in seiner Pressemitteilung vom 23.07.2020 bekannt, dass es ein neues bidirektionales Ladesystem...
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Elektroauto laden mit Solarstrom
Bildnachweis: Audi AG
  • Bidirektionales Laden bedeutet Photopholtaik-Strom zwischenzuspeichern
  • großes Potential möglich für Energiewende durch intelligente Nutzung von E-Autos
  • daraus resultierende Kostenoptimierung und Eigenstromversorgung ermöglichen finanzielle Anreize

Audi gab in seiner Pressemitteilung vom 23.07.2020 bekannt, dass es ein neues bidirektionales Ladesystem für seine Elektrofahrzeuge testet, um damit Sonnenenergie zu speichern.

Bidirektionales Laden, auch als Vehicle-to-Home (V2H) oder Vehicle-to-Grid (V2G) bekannt, hat ein großes Potenzial, durch Energiedienstleistungen mehr Wert für Elektrofahrzeuge zu schaffen.

Derzeit verfolgen jedoch nicht viele Autohersteller die Technologie aktiv. Nissan ist einer der wenigen großen Autohersteller, die die Technologie offen verfolgen, aber Audi fügt sich jetzt selbst in die Liste ein.

Diese Woche gab Audi eine neue Partnerschaft mit der Hager Group bekannt, um ein neues bidirektionales Ladesystem zu testen:

„Netzstabilität erhöhen, Stromkosten senken und zum Klimaschutz beitragen - das ist die Vision, die Audi und die Hager-Gruppe verfolgen. Die Einbindung des Elektroautos in das Haushaltsnetz ist das Kernstück eines innovativen Forschungsprojekts zum bidirektionalen Laden. Dies bietet insbesondere in Kombination mit einer Photovoltaikanlage große Vorteile. Überschüssiger PV-Strom kann vorübergehend gespeichert und bei Bedarf ausgegeben werden. “

Schaffung von finanziellen Anreizen

Ihre Forschung umfasst nicht nur die eigentliche Technologie, die erforderlich ist, um das bidirektionale Laden zu ermöglichen, sondern auch die Schaffung des richtigen Anreizsystems, um es rentabel zu machen – insbesondere für EV-Besitzer, die zu Hause über Solarenergie verfügen.

Audi schrieb in einer neuen Pressemitteilung über das Projekt, hier sinngemäß wiedergegeben:

„Die bidirektionale Aufladung konzentriert sich hauptsächlich auf Anwendungsfälle, in denen Hausbesitzer ihre eigene Photovoltaikanlage nutzen, um von einer kostenoptimierten Aufladung mit ihrem im Inland erzeugten Strom zu profitieren. Das Elektroauto speichert den überschüssigen Strom aus der PV-Anlage, der nicht von Geräten im Haus verwendet wird.

Wenn der Kunde variable Tarife hat, kann das Elektroauto das gesamte Haus in Phasen mit hohen Strompreisen versorgen. Nachts oder in unproduktiven Zeiten des Tarifs lädt das Auto dann mit kostengünstigem Strom bis zum gewünschten Ziel-SOC (Ladezustand) auf. Das bidirektionale Laden bietet auch eine Versorgungssicherheit, die über die reine Kostenoptimierung hinausgeht: Im Falle eines Stromausfalls kann das System das Haus über die Hochleistungs-HV-Batterie mit Energie versorgen oder sogar ein Gebäude ohne Netzanschluss selbständig betreiben was als eigenständiger Betrieb bekannt ist. “

Bildnachweis: Audi AG

Aufladen der Elektroautos mit Solar

Für das aktuelle Testprogramm verwendet Audi einen e-tron mit einem seriennahen Ladesystem. 

Der deutsche Autohersteller behauptet, dass er das elektrische DC / DC-System mit Solar aufladen kann:

„Im Forschungsprojekt wurde ein Audi e-tron mit seriennaher Ladetechnologie eingesetzt. Im Testnetz wurde das vollelektrische Audi-Modell mit einer DC-Wallbox betrieben, die eine Ladekapazität von bis zu 12 kW ermöglicht, und einem flexibel ausziehbaren Haushaltsspeicher mit einer Leistung von 9 kWh. Es könnte zwar zusätzliche Flexibilität bei der möglichen Serienproduktion bieten, ist jedoch keine notwendige Voraussetzung für das bidirektionale Laden. Dank des Gleichspannungspegels im Gesamtnetz benötigt die Verbindung zwischen PV-Anlage und Fahrzeug keinen Wechselrichter und ist daher eine besonders effiziente Lösung. “

Quelle: Audi Pressemitteilung vom 23.07.2020 und https://electrek.co/2020/07/24/audi-bi-directional-charging-electric-cars-store-solar-energy/

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Chinesischer Autohersteller NIO plant den weltweiten Verkauf https://elektroauto-laden.net/chinesischer-autohersteller-nio-plant-den-weltweiten-verkauf/ https://elektroauto-laden.net/chinesischer-autohersteller-nio-plant-den-weltweiten-verkauf/#respond Mon, 27 Jul 2020 17:00:00 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4342 Der chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen NIO bereitet sich aktiv auf den Eintritt in die USA und in die Welt vor, sagte sein Vorsitzender und CEO Li Bin in einem Interview, das am Sonntag auf Yicai.com veröffentlicht wurde. Früher hatte NIO...
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Der chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen NIO bereitet sich aktiv auf den Eintritt in die USA und in die Welt vor, sagte sein Vorsitzender und CEO Li Bin in einem Interview, das am Sonntag auf Yicai.com veröffentlicht wurde.

Früher hatte NIO gar nicht vor weltweit zu verkaufen, sagte Li Bin, da es sinnlos wäre, in Märkte wie die USA einzutreten. Grund: Nio sah keine Möglichkeit eine Massenproduktion von Fahrzeugen durchführen zu können. Das soll sich jetzt ändern. Daher baut NIO einen eigenen „Wassergraben“ und erweitert die Kapazität der JAC-Anlage von NIO.

Li Bin sagte, dass das NIO JAC-Werk bis September dieses Jahres seine Produktionskapazität um 25 Prozent auf etwa 5.000 Fahrzeuge pro Monat erhöhen wird. Li Bin sagte auch, dass das vierte Modell von NIO auch im NIO JAC-Werk hergestellt wird.

Seit seiner Gründung hat NIO im Juli kumulierte Auslieferungen von 50.000 Fahrzeugen erzielt. „Kurzfristig hat NIO gerade die Grenze zwischen Leben und Tod überschritten“, sagte Li Bin auf der Chengdu Auto Show.

Im April dieses Jahres erhielt NIO von der Regierung Anhui Hefei eine Finanzierung in Höhe von 7 Milliarden Yuan. Am 10. Juli erhielt NIO von sechs chinesischen Banken eine Kreditlinie in Höhe von 10,4 Milliarden Yuan.

Darüber hinaus erhielt NIO auf dem US-amerikanischen Markt rund 900 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln. NIO brachte am 24. Juli 2020 sein Coupé-SUV NIO EC6 auf den Markt, das dritte Serienmodell.

Der NIO EC6 hat eine Preissubventionsspanne von umgerechent 45.179 Euro bis 64.577 Euro und die Auslieferung beginnt Ende September. Li Bin sagte im obigen Interview, dass der NIO EC6 direkt mit dem Tesla Model Y konkurrieren wird, dem fünften Modell, das von Tesla auf den Markt gebracht wurde und dessen Auslieferung bereits im März dieses Jahres in den USA begann.

Wenn die Preisstrategie des in China hergestellten Modells 3 befolgt wird, wird der Startpreis des in China hergestellten Modells Y höchstwahrscheinlich niedriger sein als der des NIO EC6.

Li Bin glaubt jedoch, dass der NIO EC6 immer noch einen entscheidenden Vorteil gegenüber dem Tesla Model Y hat. „Alle unsere Autos sind zweimotorig, Modell Y und Modell 3 sind einmotorig“, sagte Li Bin und fügte hinzu, dass NIO den Batteriewechsel unterstützt, was bestimmte Vorteile hat.

Er glaubt, dass trotz des Wettbewerbs zwischen Tesla und NIO der Umfang der Elektrofahrzeuge auf dem gesamten Pkw-Markt immer noch relativ gering ist und die Priorität weiterhin darin besteht, den Marktumfang zu erhöhen.

Quelle: https://cntechpost.com/2020/07/26/nio-is-planning-to-enter-global-markets-including-us/, Preisangabe gem. EZB-Referenzkurs vom 24.07.2020

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Tesla Modell S Long Range Plus: Bau des ersten 647-km-Elektrofahrzeugs https://elektroauto-laden.net/tesla-modell-s-long-range-plus-bau-des-ersten-647-km-elektrofahrzeugs/ https://elektroauto-laden.net/tesla-modell-s-long-range-plus-bau-des-ersten-647-km-elektrofahrzeugs/#respond Fri, 24 Jul 2020 04:44:54 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4250 Die Freiheit, überall hin zu reisen, ist für Teslas Mission von entscheidender Bedeutung. Seit der Einführung unseres 426-Kilometer-Modells S im Jahr 2012 haben wir jeden Aspekt des Designs überarbeitet, um die Elektrofahrzeuge mit der größten Reichweite und der höchsten Leistung...
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Die Freiheit, überall hin zu reisen, ist für Teslas Mission von entscheidender Bedeutung. Seit der Einführung unseres 426-Kilometer-Modells S im Jahr 2012 haben wir jeden Aspekt des Designs überarbeitet, um die Elektrofahrzeuge mit der größten Reichweite und der höchsten Leistung auf der Straße zu liefern.

Ab Mitte Juli 2020 haben alle nordamerikanischen Modelle des Modells S Long Range Plus eine offizielle EPA-Reichweite von 647 Kilometern, was einer Reichweitensteigerung von fast 20% im Vergleich zu einem Modell S 100D aus dem Jahr 2019 mit demselben Akkupack entspricht.

Diese bedeutende Leistung spiegelt Teslas Besessenheit von Effizienz und Energie-Genügsamkeit wider und wird durch verschiedene iterative und transformative Änderungen in der Kernentwicklung der Hardware- und Systemarchitektur durch die Tesla-Teams für Engineering, Design und Produktion verwirklicht. Diese Änderungen wurden Anfang dieses Jahres in Produktion genommen, als wir in unserem Werk in Fremont, Kalifornien, mit der Herstellung des Modells S Long Range Plus begannen. Alle Long Range Plus-Fahrzeuge des Modells S erhalten die neue 647-Kilometer-Bewertung.

Folgendes ist neu:

Signifikante Massenreduzierung

Masse ist der Feind sowohl für Effizienz als auch für Leistung, und die Minimierung des Gewichts jeder Komponente ist ein ständiges Ziel unserer Konstruktions- und Entwicklungsteams. Mehrere Lehren aus dem technischen Design und der Herstellung von Modell 3 und Modell Y wurden nun auf Modell S und Modell X übertragen. Dies hat neue Bereiche der Massenreduzierung erschlossen und gleichzeitig das Premiumgefühl und die Leistung beider Fahrzeuge beibehalten. Zusätzliche Gewichtseinsparungen wurden auch durch die Standardisierung der internen Sitzherstellung von Tesla und leichtere Materialien erzielt, die in unseren Akkupacks und Antriebseinheiten verwendet werden.

Tesla Modell S
Bildnachweis: Photo by Roberto Nickson on Unsplash

Neue Aero Räder und Reifen

Unsere neuesten 8,5 Zoll breiten Aero-Räder reduzieren den Luftwiderstand im Vergleich zu den vorherigen Rädern des Modells S Long Range. In Kombination mit einem neuen Spezialreifen, der speziell zur Reduzierung des Rollwiderstands entwickelt wurde, erhöht sich die Gesamtreichweite um 2%.

Erhöhte Effizienz der Antriebseinheit

In unserer hinteren AC-Induktionsantriebseinheit haben wir die mechanische Ölpumpe durch eine elektrische Ölpumpe ersetzt, die die Schmierung unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit optimiert, um die Reibung zu verringern. Weitere Verbesserungen am Getriebe unserer vorderen Permanentmagnet-Synchronreluktanzmotoren, die mit Modell 3 und Modell Y geteilt werden, haben zu einer weiteren Erhöhung der Reichweite um 2% während der Fahrt auf der Autobahn geführt.

Maximierung des regenerativen Bremsens

Unsere neueste Antriebsfunktion, HOLD, kombiniert das regenerative Bremsen des Motors mit physischen Bremsen, um unsere Autos zum Stillstand zu bringen, indem das Gaspedal losgelassen wird. Um das Auto reibungslos zum Stillstand zu bringen, arbeitet das regenerative Bremsen jetzt mit einer niedrigeren Geschwindigkeit und Verzögerungsrate. Dadurch wird mehr Energie an den Akku zurückgesendet und gleichzeitig ein Fahrerlebnis wie bei keinem anderen Auto ermöglicht.

Weitere Investitionen in das Aufladen

Die Freiheit, überall hin zu reisen, wird sowohl durch die Reichweite als auch durch das Laden ermöglicht. Unser Supercharger-Netzwerk umfasst jetzt über 17.000 Supercharger weltweit. Wir haben V3 Supercharging auf drei Kontinenten eingesetzt, wodurch sich die Ladezeiten im Vergleich zur V2-Technologie um bis zu 50% verkürzen lassen. Tesla-Besitzer können unglaubliche Entfernungen zurücklegen – von den Everglades nach Vancouver, dem Polarkreis von Norwegen nach Südportugal, Hongkong nach Harbin, China – und das alles zu einem Bruchteil der Benzinkosten. Einfach ausgedrückt, verbringen Familien weniger Zeit als je zuvor mit dem Aufladen.

Während jede dieser Änderungen eine relativ geringe Auswirkung auf den Einzelnen hat, ermöglicht unsere einzigartige Fähigkeit, sie in aktive Fertigungslinien einzuführen, in Kombination erhebliche Gewinne bei Effizienz, Reichweite und Gesamtwert.

Das Modell S Long Range Plus hat auf dem amerikanischen Markt kürzlich einen Preisnachlass von 5.000 US-Dollar erhalten. In Verbindung mit diesen Sortimentsverbesserungen und Effizienzgewinnen erhalten Kunden beim Kauf eines neuen Tesla mehr Wert als je zuvor. Wie bei unseren anderen Produkten werden sich alle unsere Fahrzeuge im Laufe der Zeit durch drahtlose Software-Updates kontinuierlich verbessern. Für Deutschland ist laut efahrer.com ein Preis von 79.990 Euro angesetzt, wobei zum jetzigen Zeitpunkt die Lieferzeit unbekannt ist.

Quelle: Tesla Pressemitteilung vom 15.07.2020 und https://efahrer.chip.de/elektroautos/tesla-model-s-100d_2023

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Neuen Tesla Y schon ab knapp 500 Dollar leasen https://elektroauto-laden.net/neuen-tesla-y-schon-ab-knapp-500-dollar-leasen/ https://elektroauto-laden.net/neuen-tesla-y-schon-ab-knapp-500-dollar-leasen/#respond Wed, 22 Jul 2020 06:09:38 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4215 Am 19. Juli wurde bekannt, dass Tesla einen weiteren Nachfragehebel an seinem meistverkauften Fahrzeug gezogen hat. (Nun, es wird erwartet, dass es bald Teslas meistverkauftes Fahrzeug in den USA sein wird, aber das ist derzeit noch unbestätigt.) Tesla hat verschiedene...
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Am 19. Juli wurde bekannt, dass Tesla einen weiteren Nachfragehebel an seinem meistverkauften Fahrzeug gezogen hat. (Nun, es wird erwartet, dass es bald Teslas meistverkauftes Fahrzeug in den USA sein wird, aber das ist derzeit noch unbestätigt.)

Tesla hat verschiedene Maßnahmen ergriffen, um die Nachfrage nach dem Modell Y zu steigern, nachdem es Anfang dieses Jahres früher als erwartet auf den Markt gebracht wurde. Dieses Angebot wurde viel schneller offeriert als damals beim Modell 3. Einige dieser Dinge umfassen das Hinzufügen einer Anhängerkupplung, das Hinzufügen des Autos zu seinem Empfehlungsprogramm, die kürzlich erfolgte Einführung einer kleinen Preissenkung und das Anbieten einer Leasingoption.

Vor ein paar Wochen wurden wir darauf aufmerksam, dass das Modell Y sogar eine kürzere geschätzte Lieferzeit bietet als das Modell 3, das seit etwa 3 Jahren hergestellt wird. Das Fehlen einer Leasingoption als einen kann einer der Gründe dafür sein, dass die Nachfrage nach dem Modell Y in den Staaten etwas geringer ausfallen würde. Tesla-Fahrer leasen zu einem viel niedrigeren Preis als Elektroauto-Fahrer  anderer Marken, aber ein Teil des Marktes wartet sicherlich auf diese Option.

Das Fehlen der günstigeren Standard Range (oder Standard Range Plus) -Version wurde ebenfalls erwähnt, aber dies kann nicht länger als Hebel angesehen werden, der in den Startlöchern wartet, da Elon Musk, CEO von Tesla, getwittert hat, dass eine Standard Range-Version des Modells Y nicht vorhanden ist. überhaupt nicht kommen – stattdessen sollte in wenigen Monaten ein etwas günstigeres Modell Y Long Range mit Hinterradantrieb verfügbar sein.

Es kan ein Modell 3 zum exakt gleichen Preis wie das Modell Y mit dem niedrigsten Preis (49.990 USD) konfiguriert werden. Dabei sit die Leasingrate interessanterweise nur um 14 USD höher. Es sieht so aus, als würden sie psychologische Preise verwenden, um die Leasingpreise für das Modell Y etwas attraktiver zu gestalten. Ein Leasing ab 499 USD klingt besser als ein Leasing ab 513 USD.

Tesla Modell Y
Bildnachweis: Photo by Jorgen Hendriksen on Unsplash

Vergleich mit Lexus RX Leasing

Man sagt, der Lexus RX sei der König der Verkäufe auf dem Luxus-Crossover-Markt. Deshalb war er eines der ersten Fahrzeuge, mit denen das Modell Y verglichen wurde, als es im März auf den Markt kam.

Dabei wurden von cleantechnica.com die Gesamtbetriebskosten des RX mit dem Modell Y verglichen. Dabei haben sie festgestellt, dass sich das äußerst begehrenswerte Modell Y in großem Maße durchgesetzt hat. „Vielleicht ist das der Grund, warum Toyota so schüchtern ist, seine Q2-Verkäufe zu veröffentlichen – das Modell Y hat dem Lexus-Volumenführer wahrscheinlich einen großen Bissen abgenommen.“, so Paul Fosse. Im ersten Quartal 2020 war der Lexus RX mit einem Anteil von rund 30% am Verkaufsvolumen mit Abstand das meistverkaufte Fahrzeug. Wir wissen allerdings noch nicht, wie viele RX-Einheiten im zweiten Quartal verkauft wurden.

quelle: https://cleantechnica.com/2020/07/19/tesla-model-y-leasing-available-tesla-pulls-another-demand-lever-on-its-best-selling-vehicle/

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Elektroautos stärker nachgefragt – Umweltprämie fast unwichtig https://elektroauto-laden.net/elektroautos-staerker-nachgefragt-umweltpraemie-fast-unwichtig/ https://elektroauto-laden.net/elektroautos-staerker-nachgefragt-umweltpraemie-fast-unwichtig/#respond Tue, 21 Jul 2020 04:57:20 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4156 Im Auftrag von Check24 hat das Umfrageinstitut YouGov herausgefunden, dass die Deutschen immer mehr Interesse an Elektrofahrzeugen haben. Dabei sind reine E Autos, aber auch Hybrid-Fahrzeuge stärker nachgefragt. Immerhin 4 Prozent mehr Menschen als noch vor knapp einem Jahr wollen...
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Im Auftrag von Check24 hat das Umfrageinstitut YouGov herausgefunden, dass die Deutschen immer mehr Interesse an Elektrofahrzeugen haben. Dabei sind reine E Autos, aber auch Hybrid-Fahrzeuge stärker nachgefragt. Immerhin 4 Prozent mehr Menschen als noch vor knapp einem Jahr wollen sich nun ein E-Auto zulegen. Hybridfahrzeuge werden auch sukzessive beliebter. Planen die Deutschen einen Autokauf, denken schon 13 Prozent über einen Hybridwagen nach. Vor ca. einem Jahr (August 2019) waren das noch 10 Prozent. Die Tendenz bei Elektroautos und bei Hybriden geht in die richtige Richtung.

Bei dieser Erhebung geht das verstärkte Kaufinteresse allerdings nicht eindeutig auf den erhöhten Umweltbonus zurück, den die Bundesregierung beschlossen hat. Selbst die gesenkte Mehrwertsteuer ist nicht „der“ Grund, sich jetzt einen Elektrischen zuzulegen. Nach unserem Rechenbeispiel (hier) kann man derzeit zum Beispiel einen SEAT Mii electric für ca. 11.200 euro bekommen, anstatt für 20.650 Euro. Das ist eine Ersparnis vonüber 45 %!

Wer also derzeit sowieso mit dem Gedanken spielt, sich ein Elektroauto zuzulegen, sollte sich bis Jahresende entscheiden. Denn dann kann er die Umweltprämie von bis zu 9000 Euro abgreifen sowie den gesenkten MwSt.-Satz. von der Ersparnis sollten sie dann gleich eine Wallbox für Zuhause kaufen*. Damit laden Sie Ihr E Auto zuhause, kostengünstig und umweltschonend.

ektroautos immer beliebter
Bildnachweis: Photo by David von Diemar on Unsplash

Der Renner bleibt: Verbrenner

Aus der o. g. Umfrage von YouGov geht allerdings auch hervor, dass des Deutschen Liebling nach wie vor Benziner bzw. Dieselfahrzeuge. Ca. 60 % wollen immer noch Sprit tanken und „richtig“ Gas geben, anstatt mit Strom sauber und leiser davondüsen.

Aber woran kann das liegen? Das haben Meinungsforscher nicht beantwortet. Ein Grund könnte der noch relativ hohe Preis sein, im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen. Manchen reicht die geringere Reichweite noch nicht aus, um mit einem Elektroauto lange Strecken am Stück zurücklegen zu können.

Generell hohe Versicherungskosten für ein E-Auto als Hemmnis für einen Kauf zu nennen, kann laut Check24 nicht sein. Manche Modelle sind sogar günstiger als herkömmliche Motoren; andere Elektro-Modelle wiederum teurer.

Quelle: https://www.automobilwoche.de/article/20200719/AGENTURMELDUNGEN/307199996/e-auto-pramie-unwichtig-kaufinteresse-an-reinen-elektroautos-und-hybridwagen-steigt

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VW beginnt am 20. Juli mit dem Verkauf des Elektroautos ID.3 https://elektroauto-laden.net/vw-beginnt-am-20-juli-mit-dem-verkauf-des-elektroautos-id-3/ https://elektroauto-laden.net/vw-beginnt-am-20-juli-mit-dem-verkauf-des-elektroautos-id-3/#respond Wed, 15 Jul 2020 17:46:48 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4119 VW wird am 20. Juli mit dem Verkauf des ID.3 beginnen – eines der am meisten erwarteten neuen Elektroautos des Jahres. Der deutsche Autohersteller nahm bereits Bestellungen für den ID3 entgegen. Von Reservierungsinhabern der ersten Stunde, aber jetzt werden Bestellungen...
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VW wird am 20. Juli mit dem Verkauf des ID.3 beginnen – eines der am meisten erwarteten neuen Elektroautos des Jahres.

Der deutsche Autohersteller nahm bereits Bestellungen für den ID3 entgegen. Von Reservierungsinhabern der ersten Stunde, aber jetzt werden Bestellungen für die Öffentlichkeit möglich.

VW ID.3
Bildnachweis: Volkswagen AG
„Vorbehaltlich der örtlichen Geschäftsbedingungen können alle ID.3-Modelle, die ab dem 20. Juli bestellt werden können, sowohl in Deutschland als auch in anderen europäischen Ländern gefördert werden. In Deutschland können Kunden den maximalen Umweltbonus für Elektrofahrzeuge von insgesamt 9.480 € beantragen; Davon entfallen 3.480 Euro auf Volkswagen als Hersteller. “
Jürgen Stackmann
Vorstandsmitglied VolkswagenAG

Und das ist auch gleich die gute Nachricht hierbei. Alle Modelle stehen auf der Liste der förderfähigen Fahrzeuge, für die die BAFA eine Prämie gewähren wird.

Im vergangenen Monat lieferte VW die ersten 150 ID.3-Elektroautos an Mitarbeiter zum Testen als einen der letzten Schritte vor Beginn der Auslieferung. 

Die ID.3 wird mit drei verschiedenen Akkus angeboten, wobei die Basisversion unter 30.000 Euro beginnt. Die First Edition-Version von ID.3, als Nachfolger für den E-Golf,  wird im September als erste auf den Markt kommen und ist teurer. Wenn die Auslieferung im September beginnt, wird VW voraussichtlich viele ID.3-Fahrzeuge gleichzeitig ausliefern.

Der VW Konzern hat trotz Auslieferung in wenigen Monaten bereits Tausende von ID.3-Elektroautos gebaut, seit die Produktion im vergangenen Jahr begonnen hat. Dabei wurden tausende von ID.3-Elektroautos bereits auf Parkplätzen zwischengelagert.

Ursprünglich behauptete VW, der Grund, warum die Produktion fast ein Jahr vor der geplanten Auslieferung aufgenommen wurde, sei die gleichzeitige Lieferung auf dem gesamten europäischen Markt mit fast 30.000 Exemplaren.

Inzwischen wurde jedoch bekannt, dass der deutsche Autohersteller einige Probleme mit der Fahrzeugsoftware hatte, die sich auch auf die Lieferzeit auswirken könnten.

Wir können gespannt sein, mit welcher Innovation der Fahrzeugriese aus Wolfsburg am 20. Juli in die Autohäuser kommt.

Quelle: Pressemitteilung der Volkswagen AG vom 13.07.2020

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2020 Mercedes-Benz EQC 400: Warum einen elektrischen Mercedes wählen? https://elektroauto-laden.net/2020-mercedes-benz-eqc-400-warum-einen-elektrischen-mercedes-waehlen/ https://elektroauto-laden.net/2020-mercedes-benz-eqc-400-warum-einen-elektrischen-mercedes-waehlen/#respond Tue, 14 Jul 2020 11:00:00 +0000 https://elektroauto-laden.net/?p=4040 Inzwischen müssen Sie verstanden haben, dass die Elektrifizierung der Automobilindustrie die Zukunft ist. Wir sind uns bewusst, dass dies für viele von uns eine harte Nuss bleibt. Und deshalb glauben wir immer noch, dass Benzinmotoren, insbesondere für Hochleistungsautos, noch viele...
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Inzwischen müssen Sie verstanden haben, dass die Elektrifizierung der Automobilindustrie die Zukunft ist. Wir sind uns bewusst, dass dies für viele von uns eine harte Nuss bleibt. Und deshalb glauben wir immer noch, dass Benzinmotoren, insbesondere für Hochleistungsautos, noch viele Jahre bestehen werden.

Für mich war es das erste Mal, sagt Steven von gtspirit.com, dass ich mit einem Elektroauto, dem Mercedes-Benz EQC 400 im Jahr  2020, auf die Straße ging. Was ich erwartet hatte, stellte sich als wahr heraus, aber es gab noch mehr!

Der Strom kommt aus den Batterien

Der Schub des EQC 400 bei Vollgas ist gelinde gesagt beeindruckend. Eine Geschwindigkeit von 100 km / h in nur 5,1 Sekunden ist sehr gut, da das Leergewicht des EQC 400 2,6 Tonnen beträgt. Die Höchstgeschwindigkeit wurde dagegen auf 180 km / h eingestellt, was unserer Meinung nach absolut unnötig ist.

Mercedes Benz EQC 400: das Aussehen

Die Entscheidung über das Aussehen eines Autos ist immer noch eine persönliche Entscheidung. Aber wir müssen zugeben, dass Mercedes-Benz mit dem EQC seinen besten Beitrag geleistet hat. Als wir das Auto 2018 bei seiner offiziellen Präsentation zum ersten Mal sahen, waren unsere Gedanken für einen späteren Zeitpunkt reserviert.
Wir haben es uns seitdem anders überlegt, es ist insgesamt ein gut aussehendes Auto für das Segment.

Elektroauto Mercedes-Benz EQC 400
Bildnachweis: Photo by Macau Photo Agency on Unsplash

Komfort

Keine sportlichen Ambitionen trotz der Kraft, die von den Batterien kommt, aber der Komfort, den der EQC 400 bietet, ist auf einem sehr hohen Niveau. Die Sitze, die an alle Bedürfnisse des Fahrers anpassbar und mit „Nappaleder“ versehen sind, bieten einfach eine perfekte Sitzposition. In Kombination mit dem Fahrwerk und dem Innenraum der AMG-Linie erhalten Sie erstklassigen Komfort. Vielleicht fehlt nur ein Mangel an Ton, aber mit dem Burmester Audio System können Sie all das vergessen.

Elektroauto laden: die Batterie

Das Laden ist einfach und schnell und die Anzahl der Ladestationen steigt von Tag zu Tag. Natürlich können Sie den EQC auch über eine Standardsteckdose aufladen, was sehr lange dauert. Wenn Sie jedoch das Schnellladegerät verwenden, kann Ihr Akku in nur 45 Minuten zu 100% aufgeladen werden. Die Reichweite beträgt bis zu 450 km, wenn Sie beim Beschleunigen natürlich nicht zu sportlich sind.

Die effektive Wahl eines elektrischen Mercedes (oder eines anderen Elektroautos) ist eine Frage der persönlichen Bewertung und des Geschmacks. Aber ich muss zugeben, dass ich nach einer Woche mit dem EQC 400 definitiv vom elektrischen Fahren überzeugt bin. Trotzdem bevorzuge ich immer noch ein benzinbetriebenes Auto.

Quelle: https://gtspirit.com/2020/07/13/2020-mercedes-benz-eqc-400-why-or-why-not-choose-for-an-electric-mercedes/

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